문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 781계 전동차 (문단 편집) == 개발 배경 == 현재도 그렇지만, 1970년대에도 [[하코다테 본선]] [[오타루역|오타루]] - [[삿포로역|삿포로]] - [[아사히카와역|아사히카와]] 구간은 도시 간 수요가 높은 연선 중 하나였다. [[1968년]]부터 [[711계 전동차]]로 운행을 시작했던 급행 [[카무이(열차)|카무이]]나 삿포로-아사히카와 간 논스톱 급행열차였던 급행 사치카제 등이 많은 수요를 자랑했었던 것이 대표적인 예였다. 국철은 이 차량들은 특급형 전동차로 대체하기 위한 계획을 세우게 되었는데, 앞서 홋카이도 선구 전용으로 투입했던 [[711계 전동차]]가 있었기 때문에 기술적 제약도 크게 없었고, 당시 국철의 표준형 특급열차라고 할 수도 있었던 [[485계 전동차]]가 일본 전국을 절찬리에 운행하고 있었기 때문에 이 두 차량을 적절히 조합한 홋카이도 선구용 특급형 전동차를 제작할 예정이었다. 하지만, [[1972년]]부터 공해 유발을 이유로 [[폴리염화비페닐]]의 사용이 금지되었는데, 당시의 전동차라면 이 PCB가 변압기의 절연유로써 기본적으로 사용되고 있었던지라 이를 대체할 제품이 필요하였다. 이 때문에 신형 전동차 투입이 올스톱되고, 홋카이도 선구용 특급형 전동차는 [[485계 전동차]]의 일부를 혹한지 대용으로 부품을 교체한 485계 전동차 1500번대를 임시로 투입하기 시작했다. 하지만, [[홋카이도]]의 겨울은 485계 1500번대에게는 너무나도 가혹한 조건이었다. 툭하면 영하 10도를 내려가는 기온에 건조한 공기로 인해 전기장치와 기계장치 할 것 없이 고장이 수두룩하게 나타나면서 이 차량을 이용한 특급열차의 운행 자체가 거의 불가능한 수준에 몰리게 되었다. 이후 홋카이도 전용 특급열차의 개발 필요성은 많은 지지를 얻게 되었고, 그에 따라 만들어진 게 이 781계 전동차이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기